Pflasterdecken und Plattenbeläge im Straßenbau

Funktionale Verkehrsflächen müssen hoch belastbar sein und dauerhaft optisch ansprechend bleiben. Flächenbefestigungen in ungebundener Bauweise können diesen Ansprüchen nicht immer genügen: Beanspruchungen durch hohe Achslasten, Servolenkung, Beschleunigungs- und Abbremsvorgänge oder intensive Reinigungsmaßnahmen werden von ihnen in vielen Fällen nicht schadenfrei aufgenommen. Die gebundene Bauweise dagegen kann diese Belastungen kompensieren. tubag bietet hierfür ein komplettes Straßenbausystem: Innovative Baustoffe für die Herstellung hochbelasteter Verkehrsflächen in Pflaster- sowie Plattenbauweise, die dauerhaft visuell ansprechend und schadenfrei bleiben. Deshalb setzen immer mehr Profis auf das Straßenbausystem mit original tubag Trass: Für eine perfekte Verbindung aus Form und Funktion!

Die ungebundene Pflasterbauweise hat eine lange Tradition und viele Anwendungsbeispiele. In bestimmten Bereichen stößt sie jedoch an ihre Grenzen. Dies kann zu verschiedenen Problemen führen, die die Haltbarkeit des Belags negativ beeinflussen.

Entscheidend für funktionale gebundene Pflaster- und Plattenbeläge ist eine fachgerechte Dimensionierung. Maßgebend für die Dimensionierung des frostsicheren Oberbaus sind die RStO, die „Richtlinien zur Standardisierung des Oberbaus von Verkehrsflächen“. In den RStO werden für unterschiedliche Nutzungen verschiedene Belastungsklassen vorgegeben. Ausschlaggebend für die Wahl der Belastungsklassen sind die Verkehrsbeanspruchung (äquivalente 10-t-Achsübergänge) sowie klimatische und baugrundrelevante Parameter. Unter Berücksichtigung dieser Richtlinien ist es möglich, ein auf das Objekt abgestimmtes, langlebiges Konzept zu entwickeln. Dabei müssen über die alltäglichen Belastungen hinaus auch mögliche Sonderbelastungen wie Umleitungen oder besondere Veranstaltungen berücksichtigt werden. In Zweifelsfällen ist die nächsthöhere Belastungsklasse zu wählen.

Bauweisen für Verkehrsflächen nach RStO 12. Tafel 3, Bauweisen mit Pflasterdecke für Fahrbahnen
¹⁾ siehe ZTV Pflaster-StB
²⁾ mit rundkörnigen Gesteinskörnungen nur bei örtlicher Bewährung anwendbar
³⁾ nur mit gebrochenen Gesteinskörnungen und bei örtlicher Bewährung anwendbar

Bemerkung: In den Abbildungen geben die Zahlen rechts die Dicke der jeweiligen Schicht an. Die Zahlen auf der linken Seite beziffern den Verformungsmodul auf der jeweiligen Schicht (EV2-Mindestwerte in MPA). In diesem Zusammenhang sollten abweichende Angaben in der ZTV Pflaster-StB berücksichtigt werden. Der Steindicke kommt auch bei der gebundenen Bauweise für den Lastabtrag eine entscheidende Bedeutung zu. Insbesondere bei den Bauklassen III und IV ist es sinnvoll, größere Steindicken > 10 cm zu wählen. Die Dicke der Bettungschicht bei der gebundenen Bauweise sollte im verdichteten Zustand 3 bis 6 cm betragen.

Die gebundene Bauweise ist im Gegensatz zur ungebundenen Bauweise nicht wie ein Belag aus den einzelnen Elementen Stein, Fuge und Bettungsschicht zu betrachten, sondern wie eine lastverteilende Platte. Neben dem Haftverbund zwischen Fugenmörtel und Stein ist die Haftung des Bettungsmörtels am Stein von entscheidender Bedeutung. 

Ein hoher Haftverbund zwischen den Bestandteilen gebundener Pflaster- und Plattenbeläge ermöglicht eine gleichmäßige Verteilung der Lasten aus Verkehr und thermischer Spannung. Die Produkte des tubag Straßenbausystems sind ideal aufeinander abgestimmt, um Beläge mit hohem Schichtenverbund und optimalen lastverteilenden Eigenschaften zu realisieren.

Die Ausführung einer gebundenen Pflasterfläche ist eine Aufgabe für Profis. Alle Produkte im tubag Straßenbausystem sind so konzipiert, dass sie die gewünschte Festigkeit bei optimalem Verarbeitungskomfort erreichen.

01) Grundsätzlich empfehlen wir die Verwendung einer Haftschlämme, denn sie erhöht den Verbund zwischen Pflasterstein und Pflasterbettung. Die Haftschlämme wird durch Tauchen oder Bestreichen auf die Unterseite der Pflastersteine aufgebracht.

02) Der Bettungsmörtel benötigt eine Verdichtung von ca. 25 %, um eine ausreichende Festigkeit zu erreichen. Hierfür muss der Bettungsmörtel überhöht eingebaut und dann durch das Herunterschlagen der Pflastersteine verdichtet werden, so dass eine homogene Pflasterfläche entsteht.

03) tubag Pflasterfugenmörtel ermöglichen durch speziell abgestimmte Rezepturen eine problemlose Reinigung der frisch verfugten Pflasterfläche.

04) Damit der Pflasterstein oder die Platte dem Mörtel nicht das für die Hydratation notwendige Wasser entzieht, ist es wichtig, die Pflasterfläche vor dem Verfugen satt vorzunässen. Bevor der Fugenmörtel eingebracht wird, darf kein Wasser im Fugenraum stehen.

05) Die Zeit zwischen dem Verfugen und der Reinigung ist abhängig von den klimatischen Bedingungen. Bei windstillem Wetter und 20 °C beträgt sie ca. 1,5 Stunden. In dieser Zeit ist der Belag abzudecken und mit einem weichen Wassersprühstrahl feucht zu halten.